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焦陽:在中國鐵路第一坡駕駛大機搗固車

來源:互聯網 作者:哈爾濱視窗 發布時間:2023-09-06

  6月11日(張學鵬)6月10日,凌晨3時的綽河源鎮,天早已透亮,云霧繚繞的林區氣溫只有零上2度,在博克圖站內,齊齊哈爾工務段綜合機修車間焦陽用鑰匙啟動大機搗固車,載著12名工友向素有“中國鐵路第一坡”之稱的博林線石門子人字形坡道駛去。

  博林鐵路始建于上世紀20年代,是百年濱洲鐵路的支線,連接博克圖至塔爾氣鎮的重要木材運輸通道,上世紀七十年代,無數“木龍”滾滾出山,去支援國家建設。隨著“天保工程”的實施,如今的博林線木龍滾滾的壯觀場景不再,但作為博克圖以南通往林區的唯一一條鐵路,博林線每天通行一對公益“慢火車”,是當地新綽源、塔爾氣鎮林區民眾外出求學、就醫的重要交通線。

  4時10分,隨著施工命令的下達,大搗機組準時進入施工地點。建壓,向前進方向試作業走行,狀態良好,下架,弦線張緊,左加載,右超高,起道量20,準備作業……操作手焦陽摘下棉手套嫻熟的操縱著大搗機,“大搗機的操縱室都是鐵皮的,體感會比外面更冷一點”焦陽正說著,嘴角飄起了哈氣。

  2020年這個段在全段招募優秀青年,組建一支專業化線路搗固班組,29歲的焦陽就是其中一員,每年他們要搗固線路幾百公里,可即使經驗豐富,在博林線施工,他們要更加嚴謹和精細,“整條博林線都在群山中盤繞,這里山高路陡,鐵路線上復合曲線、大坡道極多,復雜的線路條件對大機搗固操作手來說是個不小的考驗,尤其是石門子人字形坡道”焦陽一邊操縱搗固機一邊介紹說,兩根軌枕之間的距離不到40厘米,落搗鎬必須要穩、準、狠,否則極有可能搗壞枕木,石門子人字形坡道的上坡度最高達千分之42.5度,全長1.8公里路程,相當于爬了20層樓,坡道上大搗機受慣性容易溜車,不好瞄,對操作手的手法要求極高,曲線上線路幾何尺寸的核對和修正也十分繁瑣。

  “哐當,哐當”,搗固車緩慢前行,鋼軌帶著軌枕被大搗機夾鉗輕松抬高并向左移動了幾厘米,隨后搗鎬插入枕底,砟石伴隨著劇烈的震動不斷涌下去夯實線路,線路方向也被撥正!拔覀円荒陼䦟Σ┝志進行2次大機搗固作業,能根除線路的不良方向和高低,使軌道更平順,保證慢火車更加平穩”焦陽道。

  “大機搗固需要多人配合,有些道砟下面埋著導線,為防止導線被搗斷,所以在大機前300米左右處,我們派了專人在前方進行巡查,并在鋼軌上做出記號,在大機后方,班長王志全負責用道尺對作業后的線路進行檢查。緊隨其后的是新綽源線路車間的6名職工,他們負責回填大機搗固后的軌枕盒內道砟,恢復道床外觀!苯龟栒f。

  10時,大機搗固作業任務全部完成,施工負責人在確認好線路開通條件后,通知駐站防護準時銷令并開通線路。焦陽駕駛大機搗路車快速駛離現場,10時29分,6239次列車準時進入石門子站,看著擦肩而過的列車,焦陽擦了擦額頭的汗水說:“每當看到列車平穩通過我維修過的線路,心里就特別自豪”。(完)

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