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多開“四同”高效列車 助力邊遠地區物流加速運轉

來源:互聯網 作者:哈爾濱視窗 發布時間:2023-09-06

  6月11日(蘇杭)近日,一列65輛滿載著集裝箱的22114次列車從中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三間房站緩緩駛出,它將在接下來近900公里的路途中一路飛馳,直抵目的地高橋鎮站,這是當天該站開行的第4列“四同”列車。

  三間房站調度大廳內,端坐在腦屏幕前的值班站長胡海濤目送著列車一直離開本站,也未有松口氣的感覺,因為編組滿足“同一到站、同一品名、同一收貨人、同一卸車線”的“四同”列車,一個班內他與同事們要至少組織開行出11列,這些列車帶來的工作量僅是本班工作總量35%左右,還有數千輛煤炭、糧食等重點物資、中歐班列等重點列車還在線路內等著他們“穿針引線、運籌帷幄”。此刻,室內的溫度表表針指向25℃,胡海濤的額頭布滿了一層細細的汗珠,他拉了拉衣領,用手對著自己臉前的空氣扇了幾下,但還是感覺到內心有些臊熱。

  “著急,我們調度大廳這些行車指揮的同事都著急,線路內那么多車輛都擠在一起,排隊等著開行,一想到這些就有點著急,但再著急我們也得穩扎穩打、安全第一!焙2013年擔任調度車間值班站長至今已有9個年頭,曾與同事們創造過一個班接發86列,辦理上萬輛貨物列車的好成績,談到用何種心態才能更好地擔負起千萬車輛的運輸指揮者時,他談到:“即要有緊迫感,但又不能心急。心急容易出錯,缺少緊迫感又會少思考,工作節奏不連貫不說,還影響安全,所以就要有緊迫感但未達到心急的這種程度是最適合的!

  據了解,“四同列車”共分三類,一類為出局列車,這類列車通常開行距離較遠,已經超出了本集團公司的管轄范圍;另一種為局管內的,僅在本集團公司管轄范圍內開行;最后一類就是開往滿州里站,為口岸站運輸提供能夠滿足國際聯運而指定的車型服務的!八耐熊嚒辈恍枰谕窘涇囌窘饩幾鳂I,所以具有物流運轉快、集中到達、組織卸貨方便等特點,深得貨主的喜歡。

  為了方便貨主和中間站,提升對鐵路的服務體驗,胡海濤把“難”留給了他和同事們。經調研,“四同”列車平均集結時間較普通列車延長3.75小時左右,增加著編組站線路運用壓力!拔覀冋{度指揮人員最怕的就是線路不夠使,但往往用于編組這類列車車輛占用線路時間長,這會讓我們感覺壓力加大,但通過車站‘四!蝿招v,大家都能認識到,雖然我們壓力大了,工作環節多了,但中間站壓力小了,貨主方便了我們還是挺欣慰的,覺得自己的付出值得的!睋蚝私,在編組站場30多條線路里內的數千輛車里挑出一列能夠滿足“四同”等條件的貨物車輛存在一定的困難,因為這些車通常都是零星來的但需要整列走,如何快速集結整列車流,安全、高效組織開行是調度指揮人員面臨的最大的難點。

  為破解這個問題,胡海濤和他的同事們時常會提前將掌握到的車流情況進行系統地分析、預想和推演,從不同時段的車流接入車站起,解體作業、編組列車、開出本站,線路怎么用,運力怎么分布、如何避免調車與接發車相互間交叉干擾要反復推演幾遍,以確保拿出效率最高、作業環節最少、最為安全的作業計劃方才予以實施!白鳂I計劃實施前,做好充分的預想,會讓我避免陷入越干越難的窘境,這也為列車快速集結創造了重要的前提和條件”。

  此外,作者還了解到,5月中下旬中國鐵路哈爾濱局集團有限公司調度所為了緩解三間房站運輸組織壓力,還專門組成了專題調研組來到車站調研,對車站調度員關于運輸效率提升方面的意見、建議認真收集、研究,共制定了13條針對性措施,這也為車站更加高效開行列車創造了條件。

  據統計,該站自5月初以來,這個車站共組織開行“四同”列車968列,中歐班列412列,辦理61余萬輛,日均辦理輛數同比增加1011輛,上漲了6.5%。隨著“四同”列車開行的增多,也為邊遠地區的物流加速了運轉。(完)

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